山東 搶占通用航空"制空權"
一次我省自産飛機史無前例的環省飛行，昭顯了山東通用航空的實力，也掀開(kāi)了航空大省的紅蓋頭。在國(guó)家將(jiāng)逐漸開(kāi)放低空空域的大環境下，山東劍指藍天，已經(jīng)開(kāi)始精心布局搶占我國(guó)通用航空制空權，這(zhè)也開(kāi)始爲我省經(jīng)濟培育下一個增長(cháng)極。
在擁有民航運營、維修服務、航展培訓等闆塊後(hòu)，我省將(jiāng)目光瞄向(xiàng)了航空産業的最前端———飛機制造。這(zhè)也是航空産業鏈中科技含量最高、利潤最大的一環。經(jīng)過(guò)近十年的蟄伏發(fā)展，山東已成(chéng)爲全國(guó)唯一一個能(néng)將(jiāng)自造飛機銷往世界各地的省份。
從無到有
濱奧成(chéng)亞洲最大通用飛機制造商
10月13日，濱州沾化大高鎮一望無垠的鹽堿地上已經(jīng)是秋風蕭瑟、落葉盡起(qǐ)。由于25公裡(lǐ)内沒(méi)有高大建築物，上空又避開(kāi)了北京、青島、濟南三大航空港的密集航線，得天獨厚的"淨空"條件，使這(zhè)裡(lǐ)成(chéng)爲發(fā)展航空制造業難得的風水寶地。
從無到有，2003年濱州大高通用航空城在此成(chéng)立。之後(hòu)，執行此次環省飛行任務的DA40固定翼輕型飛機生産商———山東濱奧飛機制造公司在此奠基拔地而起(qǐ)。這(zhè)裡(lǐ)28700平米的生産廠房是世界最大的通用飛機制造車間，年産500架次的産量也讓山東濱奧成(chéng)爲亞洲最大的通用飛機制造商。
走進(jìn)車間，一片熱火朝天的忙碌景象。"2006年1月我來時(shí)，這(zhè)裡(lǐ)還(hái)是一片黃土，北風呼呼刮得我心都(dōu)涼了半截。"複合材料車間經(jīng)理周興榜告訴記者。今年41歲的他來自福建龍岩，之前幹過(guò)汽車修理工，1996年後(hòu)在廈門太古從事(shì)飛機維修。在我省布局通用航空制造業廣攬人才之際，他放棄了去新加坡的機會(huì)舉家搬來濱州，"當時(shí)廈門的三位同事(shì)也來了，後(hòu)來被(bèi)這(zhè)裡(lǐ)的荒涼吓走了。"
車間裡(lǐ)忙碌著(zhe)指揮制造一段機身的工段長(cháng)趙娜是土生土長(cháng)的濱州沾化人，今年剛滿25歲的她已經(jīng)在濱奧工作了四年之久。正像年輕的濱奧一樣(yàng)，這(zhè)裡(lǐ)的208位員工也是年輕而充滿活力，有近80%是80後(hòu)。"當初同學(xué)問我幹什麼(me)時(shí)，我說(shuō)在家造飛機，他們都(dōu)哈哈一笑。在還(hái)沒(méi)有造出飛機時(shí)，當地老百姓看到我們也總是投來一種(zhǒng)近似嘲笑的目光。"趙娜笑著(zhe)說(shuō)。通過(guò)在國(guó)外培訓和不斷實踐，趙娜已經(jīng)成(chéng)爲飛機殼制造的專家，玻璃纖維鋪層、固化、打磨等幾十道(dào)工序她如數家珍。
山東制造我國(guó)民航唯一"入世"者
2006年12月8日，随著(zhe)山東濱奧生産的鑽石DA40型飛機在濱州下線，從此實現了山東航空制造産業零的突破。"我們是制造飛機，不是組裝飛機。"采訪中周興榜不斷地強調。目前，在天津、西安等地都(dōu)有空客總裝線項目，但均不是自主知識産權。
在總裝車間盡頭，記者看到了一架架整齊停放的DA40飛機準備交付客戶。飛機的翼展12米左右，隻有四個座位，空機重量隻有806千克，比一些私家車都(dōu)要輕不少。"速度接近300公裡(lǐ)每小時(shí)，每公裡(lǐ)耗油8-9升，整機價格300多萬。"山東濱奧飛機制造有限公司副總經(jīng)理兼行政總監胡軍告訴記者。
這(zhè)種(zhǒng)固定翼輕型飛機2010年前在我國(guó)一直受限制，所以賣給私人或者用于公司商務飛行的十分少，但深受國(guó)外和一些航空培訓機構的青睐。"目前DA40已經(jīng)試飛并交付48架，現在累計簽訂購機合同214架，訂單都(dōu)排到了明年。"胡軍說(shuō)。
記者注意到，簽訂購買協議的有奧地利22架、南山集團2架，其餘還(hái)有不少民航大學(xué)以及北大荒、鄂爾多斯、新疆天翔等工農業通用航空單位。"能(néng)出口是件了不起(qǐ)的事(shì)情，目前濱奧是我國(guó)唯一一個有資格將(jiāng)飛機銷往世界各地的飛機制造企業。"胡軍表示。
早在2008年1月，濱奧公司就(jiù)獲得了歐洲航空安全局(EASA)的認證，這(zhè)是世界最高等級的航空安全認證。"有了它意味著(zhe)拿到了産品銷往全球的'通行證'，我國(guó)還(hái)沒(méi)有第二家拿到這(zhè)個認證的飛機制造企業，此前就(jiù)連我國(guó)研發(fā)的支線商業飛機ARJ等也均未取得銷售許可證。"
精心布局
我省三大航空闆塊雛形初具
"通用航空飛機主要可以分爲固定翼飛機和直升機，這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)飛機目前我省都(dōu)已經(jīng)有相對(duì)成(chéng)熟的制造企業。"山東航空産業協會(huì)秘書長(cháng)葛學(xué)進(jìn)告訴記者。随著(zhe)山東濱奧的DA40劃破長(cháng)空，山東的通用飛機制造捷報頻傳。
2009年5月25日，青島海利公司在青島成(chéng)功試飛第一架B-2B輕型直升機；同年5月27日，繼商務部、民航總局和發(fā)改委核準批複，濰坊天翔公司開(kāi)始進(jìn)行勃蘭特利輕型直升機的生産制造。這(zhè)是國(guó)内第一家獲得上述部委核準或批準的民營航空制造産業項目，填補了我國(guó)航空産業鏈上的空白。
2010年6月，我省自主研發(fā)的國(guó)内第一批B-2B輕型直升機，在濰坊坊子區下線并一次試車成(chéng)功。這(zhè)種(zhǒng)重量隻有750公斤的兩(liǎng)座直升飛機，飛行最高可達3050米，最高時(shí)速161公裡(lǐ)，可廣泛用于港口導航、治安巡邏等衆多領域。
在通用飛機産品的豐富中，以山東濱奧、青島海利、濰坊天翔爲主體，一個新興的輕小型飛機生産基地在山東已初具雛形。與此同時(shí)，航空展覽業也首次在山東出現，2009年，萊蕪市"突發(fā)奇想"成(chéng)功申辦中國(guó)通用航空體育節永久主辦城市，自此萊蕪市進(jìn)入"中國(guó)航空城"發(fā)展時(shí)代……
記者了解到，依托濱州、青島、萊蕪等市發(fā)展通用航空産業的既有基礎，我省正搶抓通用航空産業發(fā)展機遇，積極構建以濱州爲中心的制造業、以青島爲中心的運營服務業、以萊蕪爲中心的航空運動培訓等"三個産業闆塊"。
"'三大闆塊'互促互進(jìn)，共同支撐通用航空産業鏈。比如客戶在青島洽談購買飛機意向(xiàng)成(chéng)熟後(hòu)，可到濱州作飛行體驗，在萊蕪安排飛行培訓。"葛學(xué)進(jìn)表示。
通用航空或成(chéng)下一輪區域競争焦點
國(guó)家將(jiāng)山東納入低空空域管理改革試點範圍，給山東通用航空産業帶來千載難逢的發(fā)展機遇。但開(kāi)放的不僅是山東，天津、陝西等地也在緊鑼密鼓地籌建著(zhe)自己的通用航空産業基地。"抓慢了、抓不緊，都(dōu)會(huì)喪失機遇。"山東航空産業協會(huì)理事(shì)長(cháng)孫德漢表示。
"通用航空産業，鏈條長(cháng)，輻射廣，將(jiāng)帶動超萬億的市場規模。"孫德漢介紹，在通用航空産業鏈上，上遊是通用航空裝備制造業、通信導航、金融租賃保險等，中間是通用航空運營、飛行訓練、通用航空發(fā)動機及零部件制造、機場管理、電子儀器儀表等，下遊是飛機維修、航材租賃、人工增雨、農林滅蟲、航空旅遊等。
據預測，随著(zhe)低空空域政策的出台和逐步實施，"十二五"期間，通用航空飛機的數量將(jiāng)會(huì)以每年1000-1500架的速度增加。作爲我國(guó)今後(hòu)經(jīng)濟發(fā)展的新興支柱産業，通用航空産業將(jiāng)會(huì)在轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、優化産業結構、推動産業升級和拉動内需等方面(miàn)發(fā)揮重要的作用。"通用航空將(jiāng)是國(guó)内新一輪區域競争的焦點之一，我省應加大這(zhè)方面(miàn)的扶持力度，力争在通用航空起(qǐ)步之初就(jiù)走在全國(guó)前列。"
2011年以前我國(guó)政策一直限制小型固定翼飛機的使用，緻使我國(guó)民用或私人化的航空活動一直無法發(fā)展，随著(zhe)低空領域開(kāi)放，一些民用小型飛機開(kāi)始飛行，通用航空業的市場前景不可限量。通用航空産業投入産出比爲1：10，就(jiù)業帶動比爲1：12，具有極強的帶動效應，到2020年，中國(guó)的通用航空飛機應在1萬架以上，市場價值達到幾十億美元，預計今後(hòu)十年間我國(guó)通用航空年均增長(cháng)將(jiāng)達到15%以上。
配套設施我省著(zhe)重加快通用機場建設
記者從山東省國(guó)防科工辦了解到，"十一五"期間，山東省航空工業已形成(chéng)整機制造及配套服務協調發(fā)展的産業體系。截至2010年，列入行業統計範圍的企業41家，實現工業總産值37億元，增加值12億元。主要經(jīng)濟指标年均增長(cháng)35%以上，全行業保持快速發(fā)展态勢。其中整機制造及組裝的骨幹企業達到4家，實現輕小型固定翼飛機和輕小型直升機批量生産，無人直升機成(chéng)功下線。
據悉，"十二五"期間，山東省航空業瞄準整機研發(fā)，重點發(fā)展中小型直升機、水上飛機、無人機、輕小型固定翼飛機等通用飛機。在配套産品方面(miàn)，重點鞏固和提升飛機雷達罩、钛合金、鋁合金材料及其制品等。同時(shí)山東省將(jiāng)以青島、濟南、煙台、濱州、威海五大航空産業園爲主打造航空制造業基地。
"預計到2015年，山東將(jiāng)形成(chéng)年産900架通用飛機的能(néng)力，航空工業增加值100億元，主營業務收入400億元，年增長(cháng)50%以上。"山東航空産業協會(huì)秘書長(cháng)葛學(xué)進(jìn)表示。爲了加快我省通用航空的發(fā)展，我省在加大航空産業人才培養的同時(shí)，著(zhe)重將(jiāng)加快通用機場的建設步伐。
沒(méi)有機場，通用航空也是空談。孫德漢給記者舉例說(shuō)，按照國(guó)際經(jīng)驗，僅機場建設一項，未來幾年我省要實現50%以上人口能(néng)在15分鍾内、70%以上人口在20分鍾内、90%以上人口在40分鍾内享受到航空救援服務，省内就(jiù)需要規劃26-27個機場，配套大量通用航空飛機用于應急救援。
根據省政府10月11日剛剛出台的山東民航業"十二五"發(fā)展路線圖，到2015年，全省民用機場力争從現在的11個達到20個以上。其中，運輸機場10個，通用機場10個以上。這(zhè)也意味著(zhe)，屆時(shí)全省縣級行政單位1.5小時(shí)内將(jiāng)能(néng)享受到航空服務。毫無疑問，通用航空將(jiāng)迎來一次史無前例的大發(fā)展。